Blick in mein Werkstattbuch

Nun also doch noch. Der Simmering des linken Radlagers machte sich durch Ölverluste bemerkbar. Hätte ich doch nicht nur das Lager, sondern gleich auch den Simmering ersetzt (er sah halt noch gut aus - war er aber wohl nicht mehr!), hätte ich mir diese Übung ersparen können (26.5.19). Das Abziehen und Reinpressen des Lagers ohne Spezialwerkzeuge ist immer so eine Sache.

Die Benzinleitung vom Tank zur Benzinpumpe, obwohl fast neu, hatte einen kleinen Riss. Zum Glück war's die kurze Leitung, also nicht allzu viel Aufwand, eine neue Leitung (von ebay GBR)  einzubauen.

An der rechten Hinterachse machte sich Ölverlust bemerkbar. Zugegeben, das Lösen der 8-Kantmutter und das Abziehen des Radlagers ohne Spezialwerkzeug waren nicht ganz einfach. Es hat aber geklappt und der altersschwache, verhärtete Simmerring konnte ausgewechselt werden. Das Radlager habe ich gleich auch ersetzt. Eine Frage der Zeit bis sich auch das linke Radlager bemerkbar machen wird.

Bei Lastwechsel ertönte von der Hinterachse meist ein unüberhörbares Clonk-Geräusch. Eine Überprüfung der Steckachsen zeigte, dass diese doch recht mitgenommen waren. Ich habe auf Ebay zwei NOS-Achsen ersteigern können und diese eingebaut.  Damit sind die Geräusche fast ganz verschwunden (etwas Spiel im Getriebe bleibt noch).

Der Bezug meines Dash Top aus Leder war bei den Lufteinlässen verzogen und der Schaumstoff war sichtbar. Ich habe daher das Top mit einem feinen Auto-Nappa-Leder neu bezogen. Das ist zwar nicht mehr das Original-Vinyl, aber es wirkt um einiges hochwertiger. Vielleicht werde ich mir bei nächster Gelegenheit ein neues Dash Top von John Skinner mit dem Original-Healey-Leder besorgen. 

Bei der Drehbewegung des Lenkrades drehte sich der Hupenknopf mit der integrierten Blinkereinheit mit (Bild 1). Das war nicht nur lästig, es drohte auch ein Kabelbruch. Häufigste Ursache ist ein Bruch der "Stator Tube" an jener Stelle, wo das obere, kurze Rohr in das untere, lange Rohr ineinander greift (Schlitz beim Übergang ist eine Schwachstelle beim verstellbaren Lenkrad des BJ 8). In meinem Fall war aber lediglich das untere Rohr beim Lenkgetriebe-Ausgang nicht mehr genügend fixiert und war dort hinaus gestossen worden (Bild 2). Ursache war eine gebrochene Mutter. Diese und die "Olive" ersetzt, das Stator Tube in seine alte Lage zurück gedrückt, justiert und fixiert - und schon funktioniert's wieder so, wie es soll!

Der Motor meines AH ist blitz-blank, einzig der Bremsflüssigkeitsbehälter zeigt Spuren von Korrosion und die Klebeaufschrift ist verfressen. Das muss dringend "verschönert" werden. Ich habe mir daher bei Limora einen neuen Behälter und Kleber bestellt und werde im Frühjahr das Ganze ersetzen – das kann ja gerade mit einem vorsorglichen Wechsel der Brems- und Kupplungsflüssigkeit verbunden werden.

Gesagt - getan.